{"id":1221,"date":"2020-05-20T17:42:45","date_gmt":"2020-05-20T15:42:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.regatacrucero.com\/?p=1221"},"modified":"2020-05-20T18:01:02","modified_gmt":"2020-05-20T16:01:02","slug":"peligro-cohete-ac75-despegando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.regatacrucero.com\/index.php\/2020\/05\/20\/peligro-cohete-ac75-despegando\/","title":{"rendered":"PELIGRO: ‘COHETE’ AC75 DESPEGANDO"},"content":{"rendered":"\t\t
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La espectacularidad y el peligro de los barcos voladores que pugnar\u00e1n por la Jarra de las Cien Guineas en la\u00a036\u00aa Copa Am\u00e9rica,<\/a>\u00a0en aguas de Auckland (Nueva Zelanda) en 2021, quedaron fielmente plasmados en la imagen que el\u00a0Luna Rossa<\/strong>\u00a0comparti\u00f3 la semana pasada (ver abajo). En la fotograf\u00eda, el monocasco\u00a0AC75 italiano est\u00e1 pr\u00e1cticamente fuera del agua<\/strong>, tan s\u00f3lo una parte de la popa recuerda que es un barco y no un avi\u00f3n. O un cohete. Porque, seg\u00fan los expertos, el \u00e1ngulo de\u00a0despegue\u00a0<\/em>es mayor que el empleado por un avi\u00f3n comercial cuando abandona un aeropuerto. Este fen\u00f3meno ya ha sido bautizado como\u00a0“salto al cielo”<\/strong>.<\/p>

“De repente, salta casi por completo antes de\u00a0estrellarse de nuevo en el agua con la elegancia y grandeza de una ballena jorobada<\/strong>“, describe el periodista\u00a0Richard Gladwell<\/strong>\u00a0en\u00a0Sail World<\/em><\/a>.<\/p>

Gladwell recuerda que los\u00a0foils\u00a0<\/em>del AC75, los ap\u00e9ndices que obran el milagro de levantar los\u00a07.500 kilos<\/strong>\u00a0del casco por encima de la superficie del agua, se diferencian notablemente de los\u00a0foils<\/em>\u00a0de los catamaranes AC50 y AC72. El nuevo sistema se asemeja m\u00e1s al ala de un avi\u00f3n con aletas controladas por la tripulaci\u00f3n en la parte posterior. En resumen,\u00a0como los flaps de las alas de una aeronave<\/strong>.<\/p>

Por su parte,\u00a0Voiles et Voilers<\/a>, habl\u00f3 sobre el incidente, ocurrido durante un entrenamiento en Cagliari (Cerde\u00f1a) con un viento de unos 10 nudos, con el entrenador del equipo italiano.\u00a0Philippe Presti<\/strong>\u00a0explica que el AC75 del Luna Rossa acababa de completar\u00a0una “virada demasiado alta<\/strong>“.<\/p>

“En esta clase de barco, cuando sales de una virada, est\u00e1 alrededor de 130 grados en comparaci\u00f3n con el viento real.”, contin\u00faa Presti, quien indica que en ese momento la vela se hincha, situaci\u00f3n que el timonel puede corregir bajando la proa. En el caso de la imagen del despegue del Luna Rossa, “el \u00e1ngulo era de 120 grados, lo que acerc\u00f3 al AC75 a lo que llamamos zona de potencia. Las fuerzas ejercidas en el aparejo son con ese \u00e1ngulo estrecho m\u00e1s violentas”. En un momento dado,\u00a0el foil de sotavento genera m\u00e1s potencia, impulsando la proa hacia arriba<\/strong>, mientras que en popa el tim\u00f3n deja estar operativo, produci\u00e9ndose en escasos segundos el “salto al cielo”:<\/p>

El del Luna Rossa no es el \u00fanico caso. En diciembre, el AC75 del\u00a0Team New Zealand tambi\u00e9n salt\u00f3 s\u00fabitamente<\/a>, cay\u00f3 de costado y acab\u00f3 volcando. Eso s\u00ed, en menos de cinco minutos el velero estaba adrizado y listo para continuar con el entrenamiento.<\/p>

Visto lo visto, a partir del 15 de febrero de 2021, cuando comience la serie de selecci\u00f3n de desaf\u00edos (Copa Prada) que determinar\u00e1 qui\u00e9n se enfrenta al defensor del trofeo, la emoci\u00f3n estar\u00e1 m\u00e1s que asegurada con duelos de altos vuelos.<\/p>

Nauta 360<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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