{"id":1239,"date":"2020-05-23T19:39:10","date_gmt":"2020-05-23T17:39:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.regatacrucero.com\/?p=1239"},"modified":"2020-05-23T19:45:24","modified_gmt":"2020-05-23T17:45:24","slug":"elvira-llabres-desde-el-american-magic-eeeeh-esto-no-te-lo-puedo-contestar-jejeje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.regatacrucero.com\/index.php\/2020\/05\/23\/elvira-llabres-desde-el-american-magic-eeeeh-esto-no-te-lo-puedo-contestar-jejeje\/","title":{"rendered":"Elvira Llabr\u00e9s desde el American Magic: \u201ceeeeh\u2026 \u00a1esto no te lo puedo contestar, jejeje!\u201d"},"content":{"rendered":"\t\t
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Elvira Llabr\u00e9s (Palma, 1975) ingeniero en computaci\u00f3n, regatista y una de las grandes expertas en meteorolog\u00eda, es una pieza clave del equipo \u201cAmerican Magic\u201d para intentar traer de vuelta \u201ca casa\u201d la Copa de las Cien Guineas ahora en manos de los Neozelandeses. Deber\u00e1 interpretar 60 par\u00e1metros y millones de datos que recogen cada d\u00eda los sensores del barco para trazar la mejor estrategia rumbo a la victoria en diciembre 2021. Desde 2005 trabaja para los mejores equipos, desde el BMW Oracle Racing, el Team SCA o la Volvo Ocean Race<\/p>

Ahora en el \u201cAmerican Magic\u201d<\/strong>\u00a0el equipo del prestigioso New York Yacht Club, patroneado y dirigido por Terry Hutchinson y equipado por Helly Hansen,\u00a0hay\u00a016 espa\u00f1oles<\/a>\u00a0entre las 142 personas que integran el equipo<\/strong>\u00a0trabajando en el AC75 volador, que tiene como objetivo arrebatar la victoria al actual campe\u00f3n Team New Zealand que, adem\u00e1s,\u00a0\u201cjugar\u00e1\u201d<\/em>\u00a0en casa. De la mano de Helly Hansen, Elvira nos ha atendido por videoconferencia. Muchas gracias\u00a0Elvira<\/a><\/strong>\u00a0y \u00a1suerte!<\/p>

Cu\u00e1les pueden ser las diferencias en los an\u00e1lisis de datos entre un barco monocasco, un multicasco y un barco \u201cmonocasco volador con foils\u201d.<\/strong><\/p>

\u201cLos sensores que se usan son muy distintos porque los barcs se mueven tambi\u00e9n muy distintamente. En la base de datos, no s\u00f3lo hay que pensar a nivel est\u00e1tico sino tambi\u00e9n a nivel din\u00e1mico y de aceleraciones, por tanto son mucho m\u00e1s importantes las aceleraciones en un barco que \u201cfoilea\u201d de uno que no \u201cfoilea\u201d. Y entre los muticascos y monocascos que \u201cfoilean\u201d, tiene mucha importancia durante el vuelo la horizontalidad del monocasco. En los monocascos este movimiento tiene mucho menor rango\u201d.<\/em><\/p>

El an\u00e1lisis de los datos que se puedan recoger, \u00bfsirven para algo m\u00e1s que configurar las diferentes opciones de polares del barco?<\/strong><\/p>

\u201cLas polares son s\u00f3lo una peque\u00f1a parte de ello y en las polares no vienen reflejadas las aceleraciones que son muy importantes. El an\u00e1lisis de los datos tambi\u00e9n ayuda mucho en el c\u00f3mo quieres que sea el pr\u00f3ximo dise\u00f1o del barco. El an\u00e1lisis es muy importante para establecer los sistemas de alarma que avisan de una probable rotura, es decir, si estamos o no cerca de romper\u201d.<\/em><\/p>

Los datos recogidos por los sensores, \u00bfse observan on-line durante los entrenamientos o se recogen y se analizan posteriormente?<\/strong><\/p>

\u201cEn los dos momentos. Gran parte de mi trabajo es estar en el agua y ver los datos en el momento al tiempo que los dise\u00f1adores tambi\u00e9n los ven en tierra. Mi papel es verificar que los datos que estamos recogiendo sean los correctos, y para eso tenemos un sistema de telemetr\u00eda en el que veo desde la lancha todos los datos en el momento. Luego los ponemos en una base de datos y los analizamos. Pero en el momento del entrenamiento, la principal tarea es que si hay que modificar algo all\u00ed mismo de la electr\u00f3nica o los sensores del barco, desde el ordenador que llevo y el equipo de telemetr\u00eda, puedo modificarlo desde mi posici\u00f3n en la neum\u00e1tica. Es, pues, important\u00edsimo seguir los datos online all\u00ed mismo para verificar que los datos son buenos y que las calibraciones de los sistema sean las adecuadas. Y si dudas de alg\u00fan dato, siempre puedes recalibrar esa parcela y comprobar\u201d.<\/em><\/p>

\u00bfCon qui\u00e9n se comparte fundamentalmente las conclusiones de los datos obtenidos?<\/strong><\/p>

\u201cEstos datos son \u00fatiles para casi todo el equipo. Todos los d\u00edas los compartimos por la ma\u00f1ana en una reuni\u00f3n con todos los tripulantes y el entrenador y se les hace part\u00edcipes de lo que se ha \u201cdescubierto\u201d en el agua. Tambi\u00e9n de c\u00f3mo ha ido la sesi\u00f3n de entrenamiento, del an\u00e1lisis\u00a0 de algunos datos concretos, de lo que ha funcionado mejor o peor,\u2026 Cuando se sale a navegar hay un plan de lo que se quiere probar y al final se llega a una conclusi\u00f3n de que es lo mejor de entre todo probado. Todo esto se comparte tambi\u00e9n con el equipo de dise\u00f1adores que est\u00e1 en la base o, a gran escala, se hace un estudio focalizado en el hist\u00f3rico que se ha ido acumulando\u201d.<\/em><\/p>

\u00bfCu\u00e1les son los par\u00e1metros b\u00e1sicos de atenci\u00f3n (o que interesen m\u00e1s) del skipper y el t\u00e1ctico?<\/strong><\/p>

\u201cSuelen ser el viento, la velocidad del barco, la altura de vuelo. Los t\u00e1cticos tienen un software especial en el que se refleja el campo de regatas con los recorridos, la componente del viento, los layline (o extremos del campo de regatas de los que no se puede salir uno en la Copa Am\u00e9rica, las distancias a boyas, a esos l\u00edmites no traspasables, el n\u00famero de maniobras a realizar, \u2026 a tantos par\u00e1metros en los que fijarse como las fuerzas de carga en las velas, presiones de los pistones de la hidr\u00e1ulica,. Para el t\u00e1ctico son, en resumen: viento, velocidad, distancias a boyas y a laylines,\u2026\u201d<\/em><\/p>

Desde tu posici\u00f3n de analista, \u00bfen qu\u00e9 ha cambiado\/evolucionado los an\u00e1lisis de datos respecto a los barcos de la \u00faltima Copa Am\u00e9rica?<\/strong><\/p>

\u201cTenemos muchos m\u00e1s par\u00e1metros, eeeeh\u2026 \u00a1esto no te lo puedo contestar, jejeje!\u201d<\/em><\/p>

Entre los equipos participantes de la pr\u00f3xima America\u00b4s Cup, \u00bfCu\u00e1les pueden ser las diferencias destacables?<\/strong><\/p>

\u201cSi vemos los dise\u00f1os de las orzas, por ejemplo, ves claramente que son muy distintas. No sabemos cuando nos enfrentemos quien habr\u00e1 acertado. El dise\u00f1o de INEOS es muy diferente, en el de Team New Zealand\u2026 Seguramente unos y otros ser\u00e1n mejores en unas u otras condiciones. Veremos quien ha acertado. En la \u00faltima copa los dise\u00f1os eran muy distintos y cuando los barcos estuvieron en el agua se ve\u00eda claro quien ten\u00eda una ventaja en vientos ligeros y quien la ten\u00eda en vientos duros, o quien aguantaba el vuelo con m\u00e1s estabilidad, quien empezaba a volar con menos viento,\u2026 Esas son las cosas que van a marcar las diferencias\u201d. \u00a0<\/em><\/p>

La no disputa de las competiciones previas\u00a0 en Europa en 2020, \u00bfhasta qu\u00e9 punto ha supuesto un inconveniente en tu trabajo?<\/strong><\/p>

\u201cHa supuesto un inconveniente para todos los equipos. Todos quer\u00edamos medirnos y saber d\u00f3nde est\u00e1bamos respecto a los dem\u00e1s y probar los barcos en condiciones de regatas reales. Somos un equipo de competici\u00f3n y lo que queremos es competir. \u00a0No ha sido posible, pues bueno, ser\u00e1 en diciembre\u201d.<\/em><\/p>

\u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas ambientales y meteorol\u00f3gicas ofrece la bah\u00eda de Auckland en las fechas de la competici\u00f3n\u00a0<\/strong>(marzo 2021)?<\/strong><\/p>

\u201cSe esperan vientos bastante estables, brisas. No hay mucha ola pero si hay lo que llaman \u201cchop\u201d y, a aparte de esto, no se esperan vientos duros. Las estad\u00edsticas est\u00e1n ah\u00ed, es bastante variable, no es un lugar tan predecible como en otras partes del mundo, con lo cual el rango de cosas que pueden pasar es m\u00e1s amplio, con lo cual los dise\u00f1adores deben trabajar m\u00e1s y creo que lo va a hacer m\u00e1s interesante\u201d.<\/em><\/p>

Las caracter\u00edsticas de la meteorolog\u00eda y del tipo de ola, corrientes, densidad del viento en Auckland\u2026, \u00bfla obligan a \u201creconfigurar\u201d totalmente su sistema de an\u00e1lisis de datos?<\/strong><\/p>

\u201cHay cosa que si deben reconfigurarse. La corriente \u2026 tendremos un modelo de corriente que se aplica al barco que trastocar\u00e1n ciertos datos y este debe ser fiable para hacer los cambios a la inversa. La densidad del viento tambi\u00e9n nos afectar\u00e1 con lo que habr\u00e1 que reintroducir. La ola no afecta, en principio, a los sistemas del barco. En cuanto a la altura del vuelo no creo que hayan muhas diferencias\u2026\u201d<\/em><\/p>

\u00bfHasta qu\u00e9 punto el trabajo anterior a Auckland es entonces necesario?<\/strong><\/p>

\u201cEs inmensamente necesario, aunque cada vez que cab\u00edamos de sede hay que hacer una serie de ajustes ara que los c\u00e1lculos sean correctos\u201d.<\/em><\/p>

Tras una America\u00b4s Cup disputada y otra en ciernes, \u00bfquedar\u00e1n alicientes deportivos a una persona de su perfil y capacitaci\u00f3n?<\/strong><\/p>

\u201cSiempre es distinto, siempre hay cosas nuevas que aprender y maneras distintas de analizar con la evoluci\u00f3n del barco\u2026 Por ejemplo, ahora tenemos dos velas, pues hay que inventarse una manera para conseguir que desde la base de datos se saquen conclusiones v\u00e1lidas. Siempre hay alicientes con el objetivo de ganar la Copa Am\u00e9rica\u201d.<\/em><\/p>

En corto\u2026<\/h1>